סטטוס פרויקט שיקוע הרכבת – שיחה בגובה העיניים עם יונה יהב

(חי פה) – פרויקט שיקוע הרכבת הוא אחד מהפרויקטים החשובים בתכנון העיר חיפה. בשיחה עם ראש העיר, מר יונה יהב, מיפינו את מצב הפרויקט.

◄ צפו בריאיון הווידאו שקיימתי עם יונה יהב, ראש עיריית חיפה

שיקוע הרכבת בחיפה

המאבק על שיקוע הרכבת החל עוד בשנת 2010. אז הודיעה רכבת ישראל על כוונתה לחשמל את מסילת הברזל בחישמול עילי. בחיפה הבינו כי חישמול עילי יהרוס את קו החוף החיפאי וגם יסכן את התושבים בשל הקרינה האלקטרומגנטית.

תקציב לשיקוע חלקי הושג ב-2012

בשנת 2012, בתום שנתיים של מאבק מתוקשר, הושג הסכם ראשון על שיקוע חלקי בפארק הכט, בהיקף של כחצי מיליארד ש"ח. חלפו 3 שנים ללא שיקוע וכחלון, החיפאי, התמנה לשר האוצר.
מייד עם כניסתו חתם כחלון על תכנית חומש לשיקוע מלא של הרכבת מבית המכס ועד חוף הכרמל.
את ההסכם קשר השר גם בפרויקט חזית הים העירונית.

הכפלת המסילה

למעשה נוצר מצב שבו שיקוע בחיפה הוא תנאי לפרויקט הלאומי של החישמול.
אז נכנס לתמונה צורך נוסף: רכבת ישראל מעוניינת להכפיל את המסילה לאורך החוף, על מנת להגביר את תנועת הרכבות. כלומר, במקום 2 מסילות יהיו 4. מדובר בפרויקט תשתיתי בהיקף נרחב, שיש לו משמעויות כבדות בהקצאת עתודות קרקע בתוך העיר חיפה.
מי שמכיר את תוואי הרכבת העובר בשכונות העיר אל עתיקה, בת גלים, העיר התחתית ופארק הכט, יודע שלהקצות באזורים הללו קרקע נוספת ולשמור על מרווחי בטיחות מהבתים, זו משימה בלתי אפשרית.

חשמול מעל פני הקרקע – על גופתי המתה

בנוגע להכפלת המסילה ל-4 מסילות ולחישמול עילי, אומר יהב, "על גופתי המתה זה יקרה בחיפה". יהב יודע שכדי לשקע את המסילה מתחת לפני הקרקע נדרשים כמה מיליארדים טובים. הוא יודע שרק על ידי מאבק עיקש, המדינה תממן את הפרויקט הזה, כל עוד עיריית חיפה תעצור את הפרויקט הלאומי של החישמול והכפלת המסילה.

הזמן משחק לרעתנו

כל עוד כחלון יושב בכסא שר האוצר, חיפה מקבלת את היחס הראוי לה בנושא ההקצאה התקציבית. כחלון הכניס את הנושא לתכנית חומש ויש לכך תקציב. ואולם, הממשלה הנוכחית תגיע לקץ כהונתה בעוד כשנתיים, אם בכלל תסיים כהונתה ולא תתפרק.
"אנחנו נתפוס מה שנצליח" אומר יהב, כדי לקדם את הפרוייקט כמה שיותר מהר כל עוד כחלון נותן לנו רוח גבית ממשרד האוצר.

תכנית המינהור

ככל שהתקדמו תהליכי התכנון, עלו על השולחן חלופות שונות להעברת הרכבת מתחת לפני הקרקע. החלופה הראשונה היא שיקוע, בשיטה שנקראת "Cut and Cover", כלומר חפירת תעלה בעומק מספר מטרים, בינוי המסילה בתוכה וכיסוי דק מעליה.

החלופה השניה היא מינהור: חפירת מנהרה שתעביר את המסילות מתחת לכרמל

החלופה השלישית היא שילוב של השתיים, כלומר, שיקוע ממוזיאון הרכבת, עם לאזור קריית אליעז ומשם מינהור מתחת לסטלה מריס ועד לחוף הכרמל.
הייתרון במינהור הוא בכך שהוא מפנה עתודות קרקע לנדל"ן ומאפשר את מימון הפרויקט, אומר יונה יהב.

הפרויקט בתכנון

תכנון של פרויקט כזה הוא בסדר גודל עצום. יהב מסביר כי הפרויקט כרגע נמצא בהליכי תכנון מפורט, כאשר אנשי משרד מהנדס העיר חיפה וגם אריאל וטרמן עצמו, נמצאים בתמונה ומעורבים בפרטי התכנון. "מדובר במכלול עצום של מומחים, שמפעילה הנהלת הרכבת" מסביר יהב. אזור העיר התחתית, למשל, הוא אזור ייבוש ומתחת לפני השטח הוא למעשה מלא במים. חפירה באזור מלא מים היא יקרה, אך יש טכניקות לטיפול בזה, אשר פותחו בעיקר בהולנד, מסביר יהב.

עם גמר התכנון, יוגשו התכניות לאישור בוועדות התכנון ואז נעבור לביצוע
יהב מעריך כי בסתיו 2017 נראה תכנית מוגשת.

אז מתי יהיה כאן שיקוע מלא?
צפו בווידאו ותראו את ההערכה של יהב.

בהצלחה לכולנו