לידיעת הנוסעים: הכרמלית חזרה לפעול עם מערכת כרטוס חדשה ומתקדמת
ראש העיר חיפה יונה יהב: רכבת התחתית היחידה בישראל חזרה לפעול עם מערכת כרטוס חדשה ומתקדמת
הכרמלית הושבתה לפני כ – 4 חודשים לאחר שבביקורת השגרתית המתקיימת מדי בוקר לפני תחילת הפעלתה גילה צוות התפעול סדקים בכל המניע את הכרמלית. לאחר התייעצות עם גורמים מקצועיים מחו"ל הוחלט להפסיק את פעילות הכרמלית עד להחלפת הכבל. צוות מומחים משוויץ הגיע לארץ לביצוע תחזוקה שוטפת והחלפת הכבל.
אורכו של הכבל המניע את הכרמלית כ – 2 ק"מ ומשקלו כ – 30 טון. הכבל חדש הגיע לחיפה ביום שני שעבר ומיד עם הגעתו נערך צוות העובדים של הכרמלית להחליפו ללא דיחוי. מנוף גדול המיועד למשקלים כבדים פרק את הכבל מהמשאית לקראת השחלתו אל תוך מנהרת הכרמלית. עבודת הפריקה נעשתה בשעות הערב בכדי להימנע מהפרעה לתנועה.
העבודות התבצעו ברציפות במשך 12 שעות על ידי צוות הכרמלית בסיוע צוות המומחים משוויץ. הכבל הישן נחתך לרצועות באורך 150 מטר והועברו לאתר פסולת ברזל ולאחר מכן הושחל הכבל החדש וחובר לקרונות הכרמלית.
הבוקר חודשה כאמור פעילות הכרמלית עם בשורה משמחת לנוסעים: מערכת כרטוס חדישה ומתקדמת.
·בצילום ראש העיר יונה יהב לוחץ על מתג ההפעלה ומחדש את פעילות הכרמלית
[bs-thumbnail-listing-2 columns="4" title="הכרמלית" tag="139" count="4" pagination-show-label="0" pagination-slides-count="3" slider-animation-speed="750" slider-autoplay="1" slider-speed="3000" bs-show-desktop="1" bs-show-tablet="1" bs-show-phone="1" paginate="slider"]
לכבוד:
גב' ברכה סלע- מזכיר העיר
שלום רב,
אודה על הפצת מכתבי זה לכל חברי המועצה וכן להנהלת הכרמלית, הנהלת העירייה ובעלי התפקידים הרלוונטיים בעירייה.
ברצוני לברך את הנהלת הכרמלית וכל הנוגעים בדבר וכמובן את תושבי חיפה על פתיחתה המחודשת של הכרמלית, לאחר השבתה ארוכה של 4 חודשים, בעקבות התקלה הבלתי צפויה בכבל הראשי של הכרמלית.
כמו כן, לאחר כמה שנים בהם אנו והציבור לוחצים על העירייה ומשרד התחבורה לאפשר סוף סוף, את מה שמקובל בכל עיר אחרת בארץ ובעולם- נסיעה בכרטיס אחד בכל אמצעי התחבורה הציבורית, סוף סוף, מהיום יכולים גם נוסעי הכרמלית להשתמש בכרטיס רב קו-עירוני בכל אמצעי התחבורה הציבורית לרבות הכרמלית ואני מקווה שמדובר במחיר אחיד ושווה בכל האמצעים הקיימים כיום בעיר.
זהו צעד גדול קדימה, שהיה חייב להתרחש מזמן, כאשר כל הגורמים הנוגעים בדבר גררו רגליים במשך שנים ומנעו שירות אלמנטרי מהציבור שסבל מכך והיה יכול לקבלו כבר מזמן.
האם בכך תמו ייסורי תושבי העיר שרוצים להשתמש בתחבורה הציבורית?
לצערנו התשובה שלילית ביותר. עוד רחוקה מאד הדרך להעלות את חיפה למפת הערים המתקדמות בעולם ואפילו בארץ בתחום התחבורה הציבורית. נהפוך הוא, על אף כמה צעדי התקדמות עדיין מצב התחבורה הציבורית בחיפה גרוע יותר ממצבה של התחבורה הציבורית בקהיר או ברבת עמון!
מה צריך עוד לשפר בתחום התחבורה הציבורית בחיפה?
למשל:
– הגברת נגישות התחבורה הציבורית לכלל הציבור באמצעות תחנות איסוף והורדה בנקודות האיסוף הקרובות לרוב המשתמשים והנגשתן המלאה למוגבלי תנועה ועגלות תינוקות.
– הגברת זמינות התחבורה הציבורית- תדירות גבוהה של הגעה (כל 4-3 דקות במקום כל 30-20 דקות), הפעלה עד לשעות המאוחרות, הפעלה בסופי שבוע ובמוקדי בילוי ופנאי בהתאם לביקושים.
– הגברת הנוחות, המידע והידידותיות לנוסע- תחנות נוחות (מוצלות, מגינות מפני רוח וגשם, עם ספסלי ישיבה נוחים), אוטובוסים וקרונות נקיים, שלטי מידע על קווי הנסיעה וזמני הנסיעה, מידע און-ליין בתחנות בכלי התחבורה ובטלפונים החכמים, הקפדה על בטיחות הנוסע בתחנות ובכלי התחבורה, שירות אדיב, ומוקדי מידע טלפוניים.
– מתן עדיפות לעומת הרכב הפרטי- מתן עדיפות לכלי התחבורה הציבורית ברמזורים, בנת"צים, סלילת שבילי אופניים מופרדים מהולכי הרגל והמכוניות. מניעת כניסת רכב פרטי שלא שייך לדיירי הרחובות הרלוונטיים במקומות עמוסים במיוחד ובשעות הלחץ ואיפשור נסיעה רק בתחבורה ציבורית באותם מרכזים עמוסים.
– מחיר אטרקטיבי וזול- קביעת מחירים אטרקטיביים לכל סוגי האוכלוסיות ובמיוחד לאוכלוסיות ממעמד סוציו-אקונומי נמוך. המחיר (וכן כל יתר הפרמטרים) צריך לעודד שימוש בתחבורה ציבורית והשארת הרכב הפרטי בחניית הבית.
– תחבורה ציבורית מגוונת- הוספת אמצעי תחבורה נוספים בו-זמנית לצד אמצעים אחרים (למשל אוטובוסים ומוניות שירות במקביל לצירי המטרונית וכן שבילי אופניים), הוספת דרגנועים ציבוריים המחברים בין מפלסי גובה שונים בהר הכרמל, אופניים ורכב ציבורי חשמלי להשכרה, רכבת קלה ועוד.
– חיבור ישיר בין אמצעי תח"צ עירוניים ובין עירוניים- מניעת הגעה באמצעות רכב פרטי לתחנות ההסעה של נוסעי רכבת ואוטובוסים בינעירוניים ויצירת תחליף נוח, זול וזמין בדמות תחבורה ציבורית עירונית זמינה ונגישה מהבית אל התחנות הגדולות וחזרה בשעות הביקוש.
חיפה כאמור מצויה בפער מהותי בנושאים אלה בהשוואה לכל עיר מתקדמת אחרת בארץ ובעולם ולכן בצד הברכות חייבת לבוא דרישתנו לזירוז וקביעת תוכנית חומש עירונית וממשלתית לביצוע מרבית השיפורים הנדרשים להלן, שעליהם אנו מתריעים כבר כמה שנים. כאמור, ההתקדמות הקטנה שקיימת עדיין די איטית ומאד מאוחרת!
[tags=2:20c600e9]הכרמלית[/tags:20c600e9]