כביש הדמים | מעברי חצייה בסיבוב ומהירות מופרזת הופכים את רחוב טשרניחובסקי בחיפה למלכודת מוות להולכי רגל

במשך שנים מתריעים תושבים ברחוב טשרניחובסקי בחיפה בפני העירייה על סכנת הנפשות האורבת להולכי הרגל במעברי החצייה ברחוב, ועל מהירות מופרזת של נהגים שמאבדים שליטה על רכבם וגורמים לנזק ברכוש במקרה הטוב ובנפש במקרה הנורא מכול, ומבקשים שיוצבו פסי האטה בכביש.

ברחוב טשרניחובסקי נמצאים שני בתי ספר (ליאו-באק ובית הספר טשרניחובסקי). במקום יש תנועה ערה של ילדים, נוער וקשישים. המפגש בין הולכי הרגל לבין נהגים שנוסעים במהירות מופרזת הוא מסוכן וקטלני. בשנים האחרונות היו מספר תאונות קטלניות ברחוב.

בעקבות התאונה ב-10/06/21, שבה נהרגה אישה בת כ-70, מנכ״ל עמותת אור ירוק פנה אף הוא לעיריית חיפה, בבקשה שתפעל לשיפור המצב, על ידי הצבת פסי האטה ברחוב.

מעברי החצייה אמורים להיות המקומות הבטוחים עבור הולכי הרגל, אך נהיגה פרועה בכביש, שאנחנו עדים לה מדי יום ביומו, מונעת מהם להיות כאלה. אם לא די בכך, בכבישים מפותלים ותלולים, כמו הכבישים בחיפה, נוצרת בעיה קשה של שדה-ראיה. תוסיפו למשוואה שמש ישירה לשמשה ומעברי חצייה בסיבוב, חלקם לא מרומזרים, ותקבלו מתכון קטלני שממרר את חיי הולכי הרגל. כזה הוא רחוב טשרניחובסקי בחיפה, הרחוב שחוצה את שכונת כרמל צרפתי, ולא פלא שבכל שנה פוקדות אותו תאונות דרכים קטלניות.

מהנדס התחבורה מתריע כבר שנים:

משה ליבוביץ׳, תושב שכונת כרמל צרפתי ומהנדס תחבורה, תנועה ודרכים, התריע בפני העירייה לפני כ-16 שנים על המצב המסוכן ברחוב.

כך כתב במכתב השני ששלח באותה שנה, באוקטובר 2005:
״מהנדסי התנועה והדרכים בעירייה קבעו בזמנו שהרחוב הינו עורקי ולכן לא ניתן להתקין בו פסי האטה, דעתי שונה, ובהחלט ניתן לבצע זאת, לפחות במעברי החצייה שקיימים ברחוב, שאחד מהם הינה בדיוק בנקודה רגישה בסמוך לעיקול שליד הכניסה לבסיס, גם ב"מחיר" יצירת אי נוחות מסוימת לרכבים הגדולים, שגם הם שותפים לחגיגת המהירות…המציאות פשוט זועקת והכתובת רשומה על הקיר. כמה איתותים ללא נפגעים בנפש צריך לקבל עד שיהיו גם נפגעים בקרב אנשי השכונה/הולכי הרגל במדרכות?״

חלפו 15 שנה ודבר לא נעשה…

במכתב ששלח בחודש יוני האחרון כתב ליבוביץ׳:
״ניתן היום לבצע הגבהות מוארכות המאפשרות מעבר של רכבים גדולים כדוגמת אוטובוסים ומשאיות בלי שהדבר יהווה בעייה, וידוע לי שהעירייה מבצעת פסי האטה מעין אלה כבר במספר מקומות ברחבי העיר…כל פתרון שלא יאלץ את הנהגים להאט באופן פיסי, דבר שניתן לקבל באמצעות הגבהות אלה, לא יגרום לנהגים להאט וישאיר את אותן הבעיות של איבוד שליטה, פגיעה ברכבים, וחלילה וחס בפגיעות בנפש.״

גם בעמותת אור ירוק מוטרדים מהמצב

ב-21/06/21, לאור פניות רבות שהגיעו לעמותת אור ירוק, פנה מנכ״ל העמותה, ארז קיטה, לראש עיריית חיפה עינת קליש רותם בבקשה שהעירייה תפעל לשיפור הבטיחות ברחוב על ידי הצבת פסי האטה שיכולים לצמצם באופן משמעותי את היפגעם של הולכי רגל. ״בחיפה נפגעו 1131 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2011–2020), מתוכם 18 בני אדם נהרגו. בשנת 2020 נפגעו במעבר חציה בעיר 85 הולכי רגל, מהם שני בני אדם נהרגו״

עוד כתב קיטה כי "מדינת ישראל היא מקום מסוכן ללכת בו ברגל. אנחנו מחנכים את הילדים שלנו לחצות רק במעבר חציה אבל המעבר הפך למסוכן ולא בטוח. זירת ההיפגעות מאוד ברורה ולכן חייבים לרסן ולמתן באמצעות פסי האטה את מהירות נסיעת כלי הרכב כדי להפחית את הסיכון לפגיעה. ריסון מהירות כלי הרכב ומיתון התנועה יכולים לצמצם באופן משמעותי את מספרי הנפגעים ואת כמות תאונות הדרכים. חשוב לפעול כעת כדי למנוע את הנפגע הבא ולהציל חיים".

עיריית חיפה הגיבה בקירצוף הכביש

לאחרונה, ככל הנראה בעקבות התאונה הקטלנית שארעה בטשרניחובסקי בתחילת חודש יוני, נעשו עבודות חספוס בעיקול הכביש מול הכניסה לבסיס הצבאי, אך חספוס הכביש מונע החלקה ולא מספיק ממתן את המהירות בכביש.

בשבועות האחרונים משטרת ישראל יצאה במבצעי אכיפה מוגברים וממוקדים בעיר במסגרת המאבק בתאונות הדרכים, וטוב תעשה אם תמשיך במבצעי אכיפה אלו לצד פעילות יום-יומית בלתי מתפשרת.

שתי פעולות חייבות להיעשות במקביל:

משטרת ישראל חייבת להשליט סדר ולהגביר את הנוכחות שלה ואת האכיפה בכבישים, הן העירוניים והן הבין-עירוניים, והרשות העירונית חייבת להציב פסי האטה או רמזורים, כל דבר שיכול למתן את מהירות הנסיעה באופן אורגני ומיידי.

מעיריית חיפה סירבו למסור תגובה לכתבה